Dokładny instrument kalibracyjny dla wszystkich typów testerów hamulców

Przegląd produktu:Instrukcja badacza hamulców rolkowych i kalibracji obciążenia osi...
Niniejsze urządzenie kalibracyjne jest uniwersalnym systemem kalibracji zaprojektowanym do weryfikacji dokładności i wydajności różnych rodzajów urządzeń do badania hamulców, w tym rolków, płyt,i urządzenia do testowania hamowania opóźnienia (drogowego).
Poprzez symulację znanych sił hamowania i obciążeń zapewnia, że czujniki, jednostki elektroniczne i oprogramowanie w systemie badawczym dostarczają wiarygodnych i identyfikowalnych wyników pomiarów.
System kalibracji obejmuje zazwyczaj mechaniczny mechanizm obciążenia, czujniki siły, standardowe zestawy ciężarów i narzędzia do wyrównania.

Wykorzystane urządzenia obejmują:

• Badanie hamulców rolkowych

• Badanie hamulca płyty

• Zmniejszenie prędkości / badany hamulca drogowego

Kluczowe cechy:

• Kompatybilne z wieloma rodzajami urządzeń do testowania hamulców (walcowy, płytkowy, opóźniający)

• Używa obciążenia mechanicznego lub hydraulicznego do symulacji rzeczywistych sił hamulcowych

• Zapewnione z wysokiej precyzji czujnikami siły lub miernikami momentu obrotowego (dokładność ≤ ± 1%)

• Zmienna konstrukcja montażowa umożliwiająca łatwe ustawienie i dostosowanie do różnych urządzeń

• Zobowiązujące świadectwo kalibracji identyfikowalnej poświadczone przez instytucję metrologiczną

Instrukcje dotyczące stosowania:

1. Etap przygotowania

   • Upewnij się, że tester hamulców jest czysty, prawidłowo działa i jest ustawiony w trybie kalibracji lub konserwacji

   • Wprowadzenie znaków ostrzegawczych lub barier w celu zapobiegania niezamierzonemu działaniu podczas kalibracji

2. Zainstalować urządzenie kalibracyjne

   • Badanie hamulców rolkowych:Przymocowanie pręta kalibracyjnego lub ramienia momentu obrotowego do wału walcowego

   • Wymagania w zakresie bezpieczeństwa:Umieść czujnik siły lub standardową wagę na tablicy badawczej

   • Badanie hamowania opóźnienia:Wykorzystanie siły hamulcowej odniesienia za pomocą urządzenia symulacji dynamicznej

3. Wykorzystanie znanej obciążenia lub siły hamowania

   • Wykorzystanie urządzenia kalibracyjnego do nakładania znanego obciążenia lub momentu obrotowego na układ badawczy (np. 1000 N lub 2000 Nm)

   • Zarejestruj odczyty z układu badawczego i porównaj je z faktycznie zastosowanymi wartościami z urządzenia kalibracyjnego

4. Porównanie i dostosowanie

   • Obliczenie odchylenia lub błędu

   • Jeżeli odchylenie przekracza dopuszczalne tolerancje (np. ±3%), należy dostosować wewnętrzne parametry testownika (takie jak skalowanie oprogramowania lub przesunięcie czujnika).

   • Powtórzyć badanie, dopóki wartości zmierzone nie będą odpowiadać wartościom odniesienia

Dlaczego kalibracja jest konieczna?

1. Zapewnienie dokładności wyników badań hamulców

   • Dokładność badań hamulców ma bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo pojazdu.

2. Zgodność z normami prawnymi i technicznymi

   • Standardy krajowe i międzynarodowe (np. GB21861, ISO 21069, EU 2014/45) wymagają regularnej kalibracji testerów hamulców w celu zapewnienia ważnej kontroli pojazdów.

3. Zidentyfikowanie odchylenia czujników lub zużycia mechanicznego

   • Czujniki i konstrukcje mechaniczne mogą się zmieniać z czasem, a regularna kalibracja pomaga szybko wykryć i naprawić błędy, aby uniknąć potencjalnych zagrożeń.

4. Zapewnienie identyfikowalnych i audytowalnych zapisów badań

   • W przypadku ośrodków kontroli i komercyjnych zakładów napraw kompletne zapisy kalibracyjne stanowią dowód niezawodności i zgodności urządzeń, spełniających wymogi audytu i certyfikacji.

Zalecana konfiguracja zestawu kalibracyjnego:

• 1 × urządzenie kalibracyjne uniwersalnego testownika hamulca

• 1 × wysokoprecyzyjny czujnik siły/wrotnika (zakres: 0?? 5000 N lub 0?? 5000 Nm)

• 1 × Zestaw wagi standardowej (do symulacji obciążenia)

• 1 × Zestaw narzędzi do montażu i wyrównania

• 1 × Dziennik kalibracyjny (w formacie elektronicznym lub papierowym)

• Opcjonalnie: 1 × Świadectwo kalibracji identyfikowalnej (certyfikowane przez agencję metrologiczną będącą stroną trzecią)